绵阳板式橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力

经过多年的展，我们发现公路绵阳桥梁板式橡胶支座及平原地区低桥墩、旱桥的养护与维修总结出一系列的经验，对于绵阳板式橡胶支座更换中的要注意的问题，结合实际，通常是采用超薄型液压千斤顶的方式将梁片整体顶起，对板式橡胶支座进行更换。因此，我们就对于于中、小型公路桥梁维修时支座更换的施工方案设计备工作内容、施工步骤以及注意事项等提供以下技术支持。

我们知道：桥梁是公路的重要组成部分，桥梁支座养护、维修的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通中国经济的高速发展使得公路交通量猛增。运输车辆的载重加大，从而造成桥梁的部分设施乃至整个桥梁的早期损坏。为此，要做到对公路桥梁的养护、维修要做到及时、隹确。

在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。橡胶支座橡胶轴承结构简单，方便，制造成本低，节省钢材（橡胶轴承受力更合理的自动校准系统，自动校准系统支持多采用盆式橡胶支座相对经济）。

橡胶轴承工作性能可靠，优越的阻尼，可以减少动荷载对桥梁墩台结构和冲击，提高桥梁应力函数。橡胶轴承几乎不需要定期维修，降低维修任务。一定程度的阻尼特性的橡胶轴承，可以提高桥梁抗震功能。橡胶支座有足够的大小飞机上轴承结构，支承压力；必须有足够的厚度，以适应程度的位移和旋转角度；支持有适当的形状和结构，以确保应用程序将不再空虚或滑行。

支持和具体的直接接触可以保证轴承没有运行，如果梁底预埋钢板，轴承易逃脱。梁底支持嵌入钢板只是想害怕压力，梁底混凝土破碎。这是没有必要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分轴承可以忍受超过50mpa压力。而橡胶轴承所允许的压力8mpa。也就是说，不平等的混凝土破碎，橡胶轴承已不能支持。因此，梁底没有内嵌钢板。橡胶压缩功能，和剪切是非常薄弱，会计控制理论经常停电，也经常看到支持削减不良，降低程度的剪切，支持平面尺寸较小，厚度的高一些。当然，也要考虑其不变性。橡胶轴承是不适合大角度的大跨度桥梁。实验和实际数据报告，橡胶支座的使用寿命至少为50年，均能达到与相同跨径的桥梁。

橡胶轴承主要材料——橡胶的国内外，有大致相同，氯丁橡胶，天然橡胶，乙丙橡胶三。三种塑料材料各有优缺点，选择哪种胶水，主要以轴承温度条件被选定，一般来说，寒冷地区，如我国东北，内蒙古地区可选用三元乙丙橡胶为原料的轴承；北中国可以使用天然橡胶为原料轴承；中国，华南地区选择氯丁二烯橡胶轴承材料。

板式橡胶支座具有结构简单，制造容易，成本低，节省钢材。材料来源充足，适合批量生产定型。橡胶具有优异的弹性和阻尼，使橡胶支座具有良好的减震性能，可以减少动荷载对桥梁墩台结构和影响，从而改善应力状态的桥。板式橡胶支座在使用过程中，维修工作量少。建筑高度低，安装方便，节省人力和时间建设。更换方便，在操作的桥也可以更换轴承。

叠层橡胶支座在竖向荷载作用下发生弹性变形很小，但水平力作用下的剪切变形可以在任何方向的水平面，因此它的应用范围非常广泛，可适应各种桥，曲线桥，斜交桥。橡胶轴承的性能和可靠性。根据国内桥梁已用于超过十年分析比较试验，外有一个冠球轴承，但其使用功能还不是很清楚。

铸钢支座钢零件，滚动和滚动-滑动完成支持位移和旋转：它的特点是承载能力强，适应桥梁位移和旋转的需求，仍被广泛应用于铁路桥梁。视觉跨度和荷载大小，橡胶轴承座，一个弯曲的支持，轴承，滚子轴承等。板的支持：通过平板组成，以减少橡胶轴承钢接触面上的摩擦，以免妨碍纵向滑动，可将钢板的接触面刨床刨包覆石墨润滑剂。但规模和锈往往使这种支持“冻结”失败。铅片板之间夹是有益的，但铅是常拥挤了。如果能去除污垢，灰尘，然后插入石墨复合自润滑青铜板可以很好的工作。但板式橡胶支座位移量是非常有限的，和梁支撑端不能完全自由旋转。

因此，板式橡胶支座，一般用于小跨度梁铁路桥，可到800万跨度公路桥梁，用12～15米跨度。在桥梁结构，桥梁支座，桥梁下部结构的连接，其作用是上部结构荷载，住宿，安全运送到码头表，同时保证上部结构的荷载，温度变化，混凝土收缩等因素的作用，自由变形，使实际情况结构应力计算模式，并保护底梁，墩帽无损伤。

它具有足够的竖向刚度和弹性，可以桥梁上部结构的荷载可靠地传递给所有的码头，并承担负荷的桥梁结构最终所引起的水平位移，旋转和变形，减少和减轻墩振动由于温度，湿度，适应变化引起的桥梁伸缩和收缩。桥梁支座的安装位置，虽然可以用在桥梁支座更换，但更换成本，技术难度大，大部分绵阳桥梁橡胶支座是一个永久性的安装，桥梁支座的生命和生活的桥梁应一致，否则该桥使用不良后果。虽然成本的桥梁橡胶支座，成本只占很小的比例，但作用远远大于成本，因此，桥梁支座桥梁施工和使用已成为一个重要的材料。

近年来桥梁橡胶支座在使用过程中，出现了各种质量问题和隐患，其原因可以分为产品质量，施工质量，设计和选择在三个方面。叠层橡胶支座产品质量，施工质量，设计和选择是关系到橡胶支座的使用寿命，需要生产方法，施工方法和设计的紧密合作，任何一方出现问题，将严重影响使用寿命的桥梁支座。随着经济的快速发展，基础设施得到了飞速的发展，大型桥梁工程建设并投入使用，方便人们出行。但在使用过程中的各种损伤常常困扰着桥梁管理和用户。

损害，甚至导致桥梁的正常使用。轴承损坏最为严重，可以说是“发病”和“多”，常常困扰工程技术人员。如果采取一定的设计和施工措施，维护和修理，很多的伤害是可以预防和控制。为进一步加强轴承的桥梁损伤识别中，为避免桥轴承损坏，造成更大的伤害，轴承的桥梁损坏原因进行分析，并介绍了维护和修理方法。

1.桥支撑作用的结构承载桥，连接点。顶部结构荷载住宿安全地传递到桥梁墩，保证上部结构的温度变化和不同的角色，在持有人可以自由旋转或移动，从而使结构的实际受力与计算框对应。

2.桥梁支座按其功能分为固定支架和活动支架的种类。固定支架是用来固定桥墩位置，只能转动不能移动；和移动轴承能保证温度的变化，荷载，混凝土收缩及竖向荷载作用下结构可以自由转动和移动。

板式橡胶支座位移超限是由厂设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。板式橡胶支座转角超限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下最大的预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶、不锈钢板银嵌在k支座板mm深的宽槽内，并用环氧树脂粘结。不锈钢板的厚度为zmm，表面粗糙度建议在RA6．3以上。一般是在板式橡胶支座就位架梁时安放，以免不锈钢板被擦伤。板式橡胶下支座钢板为10一12mm厚的Q235钢板制成，预埋在墩台顶面。

板式橡胶支座的竖向力绵阳板式橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。在计算汽车荷载的支点反力时、应按照最不利的状态布置荷载计算，对于汽车荷载的作用，府计人冲击影响力；在可能出现拉拔力的支点，应分别计算文座的最大竖向力和最大上拔力，对于上部结构可能被风力掀淘的桥梁，应计算其文座螺栓及有关部件的支承力。板式橡胶支座一般构造板式橡胶支座构造最简拉，使用也最广泛，通常采用矩形。

荷载较小时可以采用橡胶板，但荷载较大时橡胶支座舶侧面鼓出甚大，产生较大拉力，影响疲劳强度和耐久性，故多在中间加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。加劲夹层可以限制橡胶的侧向膨胀，垂直压缩变形也相应减少，从而支座的亚育刚度可以大大提高，但加劲层对抗剪刚度则几乎不发生影响，在水平力作用下的众平变形与未加劲的板式橡胶支座基本相同。