轮台无砟轨道桥梁用球形钢支座构造间隙规范

轮台球形钢支座目前开始广泛用于客运专线铁路连续梁，并被编入铁路连续梁支座通用图。依据目前国内支座加工生产水平，球形钢支座由于其结构特点构造间隙往往大于1mm。为了保证客运专线铁路运营安
全，《新建时速300—350 km客运专线铁路设计暂行规定》(以下简称((350 km暂规》)6．3．3条规定：“无砟轨道桥梁相邻梁梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm”。支座构造间隙的存在是引起钢轨支点横向相对位移的主要因素，但两者之间的传导机制和相互影响国内学者研究较少，通过对支座构造间隙与钢轨支点横向相对位移关系的初探，希望能指导球形钢支座的设计、制造和安装。

1 球形钢支座构造间隙及相应规范规定

1.1 球形钢支座的构造间隙

支座构造间隙指满足支座加工、组装及使用要求的支座内部配合间隙。球形钢支座分固定支座、单向活动支座及多向活动支座。固定支座构造间隙存在于上座板的盆环与下座板钢突之间，用于实现支座转动功能，其大小变化通过中间衬板上四氟板与上座板上不锈钢板形成的摩擦副实现。单向活动支座的构造间隙存在于上座板挡板与转动环之间及转动环与下座板钢突之间。用于实现支座的水平位移功能，其大小变化通过中间衬板上四氟板与上座板上不锈钢板形成的摩擦副实现，=用于实现支座转动功能，其大小变化通过转动环下SF—I板与上座板托板上不锈钢板形成的摩擦副实现。多向活动支座无构造间隙。

引起钢轨支点横向相对位移的因素

(I)球形钢支座自身的位移。列车运行时，相邻两孔梁由于梁端横向转角不同，而支座存在横向构造间隙，因此导致钢轨支点横向相对位移。

(2)钢轨与轨枕之间的位移。钢轨与轨枕之间采用扣件连接，位移很小。

(3)轨枕与梁之间的位移。对于有砟轨道，轨枕通过道砟连接，位移很小。对于无砟轨道，轨枕之间与梁固结，不发生位移。

(4)梁体横向温度伸缩的位移。由于钢轨将两孔梁连接成整体，且具有一定刚度，所以梁体横向温度伸缩带来A点、B点的位移为同一方向，不发生相对位移。

所以球形钢支座横向构造间隙是引起钢轨支点横向相对位移的主要因素。

减小钢轨横向相对位移的措施

(1)采用横向构造间隙小的支座；

(2)为避免出现极端最不利情况，球形钢支座在组装时应采用相应的措施保证支座两侧构造间隙相等

(3)支座安装时应将带横向限位支座安装在一侧

(4)减小相邻两孔梁的横向相对位移差。